インドを代表する自動車会社タタ・モーターズは、1998年インド初の独自開発車インディカを発売しまた。インディカは、ハッチバック型小型車でした。これに続き2002年にはインディカよりひとまわり大きいセダンタイプのインディゴの生産が開始されます。ともに1.4ℓのガソリン／ディーゼルエンジンを搭載します。インド製乗用車は、日本人にはあまり馴染みがありませんが、ともに世界レベルの走行性能を有しており、ヨーロッパ・アフリカの国々にも輸出されています。

トヨタは1997年インドのキルロスカ社と合弁でインドに本格進出しました。初期段階に製造されたのがミニバンタイプのクオリスで、2005年からは同じくミニバンタイプのイノバが生産されました。ともに1,8～2,5ℓのガソリンエンジンを搭載しています。イノバの座席配列は、前列にドライバー席と助手席、２列目に正シート２席、３列目は定員２名のベンチシト（補助椅子）が設置され長距離移動の時は荷物スペースとして使う場合が多いです。

インドのバンタイプ車両の代表格が、フォース・モーターズ社製のテンポトラベラーです。インドではこのサイズの車には競合相手がほとんどおらず、ほぼ市場の独占状態にあります。エンジンは2,8 ℓのディーゼルまたはＣＮＧエンジンが搭載されています。車両はローカルの乗合いバスから、外人向けの観光バンまで幅広い分野で使われており、様々な内装の車両が存在します。当社が準備するのは、座席配列２-(通路)-１の横３席、前後４か５列のタイプになります。デリーでは、座席配列１-(通路)-１の横２席（最後尾のみ３席）定員９名のデラックス仕様車をご利用いただけます。

インドのバス・トラック市場は、国産のタタ(TATA)社がほぼ独占しています。基本的にタタ社では、トラック・バスとも走行装置は同じものを使用し、車体をバスの車体をのせるか、トラックの車体をのせえるかで用途を使いわけています。こうする事により悪路の多いインドで、万一地方で故障しても部品の調達を安易にし、簡単に修理ができるようにしています。タタ標準コーチの車体は日本の小型バスと同じくらいで、定員は３０人強になります。数は少ないですが、車体が標準コーチより大きい４０人定員のバスも一部都市にはあります。

タタ標準コーチの車体をコンパクトにしたのがミニコーチです。通常ミニコーチは座席配列２-（通路）-１の横３席になります。定員は２０人強のものが多いです。標準コーチより台数が少なく、ミニコーチを準備できない都市もあります。

タタの牙城であるインドのバス市場に、ボルボが進出したのは1998年の事でした。タタのバスはトラックとの共通車体採用のため、エンジンが車体前部にあるフロントエンジンですが、ボルボのバスは世界標準のリアエンジンを採用しています。リアエンジンの車体は、車内のエンジン音が小さく、前部の無駄に広い運転室兼エンジンルームが不要になり、車体床面積を有効に使う事ができます。ボルボバスの車体はタタ標準コーチよりひとまわり長いので定員は４０人強となります。手配できるのは一部の大都市です。